所以目前勘探工作要深入长江路市区,盾构姿态自动导向系统

隧道开挖“夜视镜”国产盾构导向系统面市

//www.lmjx.net 2007-6-29 9:01:34 中国路面机械网
盾构作为地铁隧道施工最主要的设备,一直依靠国外测量技术,不过这种状况即将得以改变。昨天,市政二公司与中铁二局进行成果转化签约仪式,国产盾构导向系统首次全面投入市场,投入建设中。
市政二公司相关负责人披露,1997年公司进入上海轨道交通施工领域后,最初采用原始落后的人工标尺法来引导盾构机在地下推进。然而,人力终究有限,随着上海轨道交通建设任务日益繁重,一些“精细施工”必须“精确制导”。为了突破标尺法的局限,市政二公司成立了“盾构导向系统”开发课题组,经过多年研究,研发了“雄鹰”盾构姿态自动导向系统,先后在公司承接的所有越江隧道、地铁隧道盾构施工中运用并获得成功。
据悉,这套系统前方配有高端测量机器人,为盾构推进施工引导信息化管理起到支持作用。

昨日,记者从合肥市轨道交通建设一线获悉,本月底1号线首段盾构隧道有望在高铁南站区域正式开挖,而随着首台盾构机的构件陆续运抵合肥,这台“钻地龙”实现拼装后将重装上阵一展身手,此外地铁2号线正沿着长江西路展开全线取样,要为下一步的动工建设做好实地备战。
地勘深入长江路“腹地”展开
在长江路靠近大西门附近,设置了小范围的临时封闭区域,一排排土样被取出堆放起来。现场设置了一个告示牌,上面明确提示着合肥轨道交通2号线工程初勘正在开展,该路段的勘探工程是“长丰南路站”,旁边有多位工程人员在忙碌着。
根据规划方案,合肥轨道交通2号线东西向贯通中心城区,联系老城区、高新区以及科学城,西起长江西路与方兴大道交叉口西侧,终至长江东路与大众路交叉口东侧处,全线长30.06公里,整条线的走向与长江路基本吻合,所以目前勘探工作要深入长江路市区“腹地”展开。
在勘探现场,一台旋挖机械“昂首”挺立十分醒目。据了解,2号线的现场勘探要深挖探测到地下近30米,然后还要实现回声,这些程序就要借助旋挖机在路面上取孔完成。“目前从取出的土样来看,最深的地方基本都是砂岩。”工程人员介绍,足以说明长江路的地质条件适合未来地铁隧道作业。
2号线或从西边先动手建设
据了解,从大西门到大铺头的长江路上,基本上每隔200米就会布置一个勘探点。现在所做的这些地勘主要是深入了解轨道交通沿线地质情况,为下一步优化施工工程方法及设计、控制投资提供基础数据。由于现场勘探作业要进入中心城区地带进行围栏作业,有关方面表示在晚上以后将尽量不打钻,而且工作范围设置有限,为的是减少对市民生活的干扰。
轨道2号线共设置车站24座,其中包括6座换乘站。全部为地下线,车站均为地下车站。未来,通过换乘站还与规划的8条主要轨道线路和常规地面交通衔接,它的开建对于缓解市区交通压力,推动合肥现代化滨湖大城市建设具有重要作用。
盾构机“化零为整”将重装上阵
将目光移至高铁南站施工现场,最近几天一辆辆重型卡车陆续将一些庞大的部件运达。当所有部件在11月初运齐后,将完整组装成合肥首台地铁建设盾构机。预计在本月底,随着盾构机设备和操作人员准备妥当,高铁南站区域将正式开挖合肥地铁首段盾构隧道。
除了1号线南端的建设将迎来重要环节外,在北段已开工区域,随着地铁1号线的建设推进,合肥火车站站前广场也将进行改造,而站北广场项目已启动建设,最快有望年底启用。届时,站北广场和南北地下通道将替代站前广场,在地铁建设期间成为乘客进出合肥站的主要出入口。
“轨道交通1号线一、二期工程盾构管片生产监理项目在进行招标变更,预计今后或许会有合肥造的盾构机投入建设。”有关人士还表示,合肥市轨道交通的中远期规划,目前也正进行前期工作,明年上半年力争能获得国家批准。

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